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近日，梅赛德斯-奔驰在其最新款纯电车型EQS上，首次应用了名为“线控转向”的先进技术，成为德国首家将这一技术投入量产车的制造商。此举标志着汽车转向系统正经历从传统机械连接向电子信号控制的重大变革。
技术原理：从机械连杆到电子信号
传统汽车的转向系统依赖于方向盘与车轮之间的物理机械连接。在奔驰逾140年的造车历史中，这一经典设计被广泛应用于全球数以百万计的车辆。然而，在全新的EQS上，这一金属连杆被彻底取消。取而代之的是，当驾驶员转动方向盘时，传感器会读取操作信号，并将其转化为数字指令，通过电信号传输至负责转向的电机，从而驱动车轮转向。这一复杂的电子系统旨在重塑电动汽车的驾驶体验。
核心优势：提升舒适性与操控便利性
该技术为驾驶者带来了多项显著益处。首先，它彻底消除了来自路面的不良振动传递。在传统车辆中，驶过坑洼或颠簸路面时产生的震动会通过转向柱传至方向盘。由于线控转向系统取消了物理连接，这些震动被完全隔绝，系统仅通过计算模拟出驾驶员所需的适当路感反馈。
其次，该系统大幅提升了低速 maneuverability 的便利性。系统可根据车速自动调节转向灵敏度。在泊车等低速场景下，驾驶员仅需小幅转动方向盘，即可让车轮实现大角度转向，避免了在狭小空间内交叉换手操控方向盘的窘境，使大型车辆的泊车操作更为轻松。
内饰与安全设计的协同革新
线控转向技术的应用也促成了车辆内饰设计的变革。EQS的方向盘采用了非传统的近似矩形的设计，类似航天器操纵装置。这种更紧凑的设计为驾驶员腿部腾出了更多空间，并提供了更佳的数字仪表盘视野，与奔驰所倡导的“移动起居室”座舱理念相契合。
针对电子系统可能失效的公众疑虑，奔驰工程师为该系统设置了多重安全冗余。所有转向指令均通过两条独立的信号路径传输，若其中一条失效，另一条将瞬间接管。即使在极端情况下整套转向系统断电，车辆仍可通过施加单侧车轮制动或利用后轮转向系统辅助驾驶员保持控制并安全停靠。
集成后轮转向，实现全方位操控升级
EQS的先进性还体现在其与后轮转向系统的深度整合上。其后轮转向角度最大可达10度。在高速行驶时，后轮与前轮同向转动以增强稳定性；在低速泊车时，后轮则反向转动，有效减小车辆的转弯半径，提升灵活性。线控前轮转向与主动式后轮转向的结合，共同构成了当前市场上最为先进的电动车辆操控体系之一。
值得注意的是，非圆形方向盘的设计也对安全方案提出了新挑战。传统圆形方向盘轮缘为安全气囊展开时提供支撑，而新设计的平底平顶造型则缺乏此类结构。为此，工程团队专门研发了一种通过特殊折叠工艺实现自支撑的新型安全气囊，以满足最高的安全标准。
此次线控转向技术在量产车上的应用，不仅是奔驰品牌对于电动化时代驾驶体验的重新定义，也预示着汽车产业操控系统电子化、智能化的发展趋势。
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