根据乘联会数据，今年前三季度的乘用车总零售量是1333.4万辆，同比下滑21.7%。在艰难的市场环境中，新能源车渗透率达到58.2%，包含HEV的燃油车在国内已经成为少数派，合计557.6万辆的成绩单，比去年同期少了287万辆左右，约34%的同比降幅远高于大盘。
如果以“国籍”细分，在新能源市场被边缘化的合资品牌，尚能在燃油领域守住防线，385万辆的销量虽比去年同期缩减足足195万辆，但依然高于自主品牌燃油车的172.6万辆。
所以在10月的最新一期工信部新车目录中，除了AIVA ME7、尚界Z9、领克900L、比亚迪汉和大众ID.AURA L5等重磅新能源车型完成申报，一汽大众和北京现代作为主流合资车企，带来了探歌L和全新伊兰特，而奇瑞艾瑞泽7也出现在目录中，它们将为明年燃油车市场注入新鲜血液。
01
平台升级、设计重塑，大众特供探歌L让海外羡慕
长期霸榜欧洲小型SUV销冠的大众T-ROC，自9年前首发以来的全球累计销量已经突破200万台，是大众集团仅次于Tiguan途观的核心SUV产品。一汽大众在2018年就以探歌之名将其引入国产，巅峰年销量一度达到12.69万辆，迄今为止也在国内拥有62万车主，而驾仕派也曾是其中之一，当初它作为工作车走南闯北，经济性和可靠性给我们留下不错的印象。
不过随着新能源化的进程加速，国内的10万级燃油小型SUV市场快速萎缩，曾经热门的本田XR-V、丰田C-HR都被边缘化。虽然探歌近两年尚且还能维持5万辆以上的年销量，但一汽大众权衡利弊后，并没有选择直接投产第二代T-ROC，而是基于升级后的MQB Evo平台，打造出适宜国情的探歌L。
新车调整最大是定位。根据保险杠造型和行李架的区别，探歌L的长、宽、高分别可以达到4641/4648mm、1846mm和1619/1627mm，其中长度相比现款至少增加323mm，宽度和高度也多了27mm和37mm，轴距则从2680mm延长到2730mm。可以说，探歌L的体量感已经接近旧款探岳，这也让它能和探岳L成为新组合，为一汽大众在紧凑型SUV市场形成合力。
通过车长和轴距的变化，大家应该能看出探歌L拥有939mm和972mm的长前后悬，这让它的接近角和离去角只有18°、16°，通过性不算出彩，好在一汽大众没有在L113浪费轴距，通过车门目测探歌L的驾乘空间会比现款大幅提升。
要说探歌L让我印象最深的细节，应该是灯组。相比探岳L照搬欧洲的传统样式，一汽大众在设计上融入更多新能源风格，长条状的前后贯穿灯带，弱化了主光源的存在，看起来更具完整感，大面积黑色横条格栅则继承大众家族化语言，和高耸的机盖一起抬高视觉重心。
探歌L的外观型面秉承大众车型干练的风格，腰线、机盖的冲压棱线平整、利落，黑色包围件从前后杠覆盖到略微外扩的轮眉和侧裙，配合四款轮辋和最大225/50 R18轮胎，显得探歌L离地间隙更高。尾部则方正而简约，没有太多复杂的层次，牌照框也放到后保险杠，把C位留给“T-ROC L”字母。
一汽大众还给探歌L不同配置供选择，从小尺寸进气口的前杠、双色车顶到全景天窗、鲨鱼鳍天线，让车主有个性化选配的空间。
动力部分，大众EA211系列的1.4T、1.5T发动机依然得到沿用，110kW、118kW功率没有调整，均搭档7速干式DSG变速箱，只是标定和电控进行迭代，考虑到探歌L整备质量增加到1439-1477kg，0-100km/h可能会比9.4秒有所退步，但极速维持在200km/h。
现款探歌终端价格10万左右，新车定位升级后，一汽大众肯定希望探歌L能接棒探岳L，上探到10-15万元区间，成为合资紧凑型SUV的市场主力。
02
全新伊兰特设计保持原味，现代瞄准10万级自主家轿
今年6月，驾仕派在釜山车展实拍了现代汽车首发的全新伊兰特。作为系列第八代产品，1990年诞生的伊兰特不仅是韩国的国民家轿，同样也在全球范围内有深远影响，累计销量突破1600万台。北京现代23年前引入伊兰特后，它也跻身“新三样”，在国内家用车普及的红利期积累了470万的用户群体，成为合资紧凑型轿车的典范。
北京现代在2020年导入第七代产品，并重启伊兰特命名后，它的命运却伴随着韩系车边缘化，即便依旧是现代的支柱车型，销量却一路走低，今年前三季度仅卖出4.95万辆，比去年同期还少37.8%。
当北京现代拿出特供中国纯电市场的艾尼氪V时，我以为韩国人会降低伊兰特的存在感，但在10月的工信部申报中，第八代伊兰特赫然在列，仅时隔4个月就完成国产落地，表明现代长期扎根国内车市的决心。
从申报信息来看，源自i-GMP平台的全新伊兰特和过去的国产版本一样，保留了原汁原味，北京现代没有提供长轴距车型，4765/1855/1425mm的长宽高和海外版本完全一致，2750mm轴距也是同级主流水平。
至于设计层面，全新伊兰特一定能让人眼前一亮，虽然北京现代的申报图用了最平淡的白色，但它在品牌的Art of Steel“钢铁之艺”理念下，形成了与艾尼氪V截然不同的观感。仅从轮廓而言，全新伊兰特看起来像是四门版的道奇挑战者，夸张的外扩轮拱带来美系肌肉车的复古宽体效果，端正的960/1055mm前后悬和双C柱结构，又让我想起上世纪七八十年代的意大利轿车，辨识度极高。
可以说，全新伊兰特已经完全摒弃过去家用车的朴素质感，大胆的线条和前卫的细节让它充满个性。比如常见的分体式前大灯，现代就让日行灯和机盖开缝融合，主光源则藏在折面下方，保持W型的前脸分层的视觉冲击力。
全新伊兰特的尾部造型更加立体，扰流翼以折角形式呈现，同样分体的尾灯被箱门切割为三个部分，极简风格令光源展示面积很克制，但宽大的后保险杠又强化了运动感的存在。
选配部分，北京现代提供不同的侧裙、前后杠装饰和半隐藏门把手样式，205/60 R16轮胎匹配的轮辋也有两种风格，天窗、双色车顶、前风挡隔音玻璃也有差异。
动力方面，全新伊兰特前期仅在国内售卖1.5L发动机，84.5kW功率足以推动1333kg整备质量，但性能有点对不起造型——对比海外市场的2.0L和1.6L混动显得落伍，尤其丰田HEV车型的销量说明，中国消费者对于混动系统需求还有缺口。
好消息是全新伊兰特的价格不会太贵，预计它能在10万级区间压制自主紧凑型燃油车，甚至挑战插混市场。
03
艾瑞泽7主推燃油动力，奇瑞靠心有灵犀难超前代销量
今年8月的成都车展，奇瑞时隔9年带回了艾瑞泽7。作为“一个奇瑞”战略转型的标志性车型，完全正向开发的艾瑞泽7在2010年立项，历经三年、毫无“速成”地完成首发，当时奇瑞就以五星安全碰撞、1.5T涡轮动力、合格的iAUTO底盘以及7.89-12.69万的定价，冲击帝豪EC7和速腾、卡罗拉的市场地位，后续艾瑞泽7e还成为奇瑞首款插混车型。
不过在燃油车尚处当打之年的时期，奇瑞的品牌力和艾瑞泽7的产品力都不突出，5年时间只卖出8.3万台，平庸的市场表现让它被奇瑞快速放弃，把资源留给艾瑞泽5、8，艾瑞泽7这个名字也封存至今。
当初以正向研发为核心，充满不成熟但原创元素的艾瑞泽7，应该也没想到在2026年，会以如此具有争议的方式被奇瑞重新带回中国车市。
成都车展时，全新艾瑞泽7最引人关注的就是前脸，从10月工信部申报来看，奇瑞依然决定以充斥着“迪味”的样子完成量产，让人梦回双环、陆风、众泰尚可大行其道的年代，不过车企还是保持理性与克制，并没有把四环车标作为选配进行申报，为后市场改装留出了消费空间。
也许你会觉得外界对于奇瑞过于苛刻，毕竟当下车市也有不少“心有灵犀”的瞬间，而且艾瑞泽7的机盖位置比奥迪A5L更低，还保留了类似A3的横条开孔，同时水滴前大灯也更锐利，奇瑞还把两侧气坝从三角形换成梯形，甚至艾瑞泽7压缩了前保险杠，塞进了更大的六边形进气格栅，内部鱼鳞饰条也没有奥迪的网格那么运动。
奇瑞在其它部分的原创基因更多，4739/1850/1491mm的长宽高，以及2770mm轴距之内，艾瑞泽7没有修长的体态，后门比前门短一截，955/1014mm的前后悬和短促的L113，也是横置紧凑型轿车的水平。不过奇瑞尽可能用溜背线条营造轿跑风格，只是最大17寸轮辋限制了视觉效果，车尾的造型也和车展露出的内饰一样，属于跟随主流的中庸水平。
拆开来说，艾瑞泽7设计团队确实没有Copy友商车型，也许这就是奇瑞前期传播中强调“全球车”定位的底气。但如果真把它卖到海外，对中国品牌才刚树立的形象会有加分吗？
从技术层面来看，艾瑞泽7就是风云A7的另一种形态，只是在1.5L插混的C-DM之外，奇瑞还申报了1.5T+DCT车型，115kW功率对于1350kg整备质量来说足矣，对燃油车用户来说多了种选择。
从成都车展首发到工信部申报，我在网络检索时发现网友对艾瑞泽7的冷嘲热讽不算多，在黑红也是红的年代，这种想出位也刷不出存在感是更可怕的事情。毕竟靠通稿无法占领用户心智，就算奇瑞拿出诚意定价，艾瑞泽7能超越第一代销量就算成功。
04
驾仕总结
从最近两个月的工信部目录申报的乘用车来看，燃油车只有30款，而新能源车型则有100台，结合近年国内的终端零售销量，很难不让人感叹一句“大势所趋”。
但对于大众、现代和奇瑞而言，在2026年末还要加推燃油车，并非螳臂当车的头铁。一方面比较好的股票配资，燃油车每年还有大几百万的市场需求，沉默的消费者需要智能升级、能耗优化的新车型；另一方面，从出口来看，现代、奇瑞也都已布局全球，国内成熟的供应链和较低的制造成本，将是部分车企汲取利润的关键。
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